Prezzi del Ring Taxi al Nürburgring

Il programma Ring Taxi opera come un servizio commerciale per copiloti piuttosto che come un noleggio o una scuola guida, il che determina come è strutturata la tariffazione. Ogni passeggero paga per un singolo giro - tutti i 20,8 chilometri del Nordschleife - e il pilota è sempre un istruttore certificato dal circuito con migliaia di giri alle spalle. La tariffa base copre una BMW M3 o M4, la colonna portante della flotta, e rappresenta il punto d'ingresso più accessibile al programma. La selezione del veicolo determina direttamente il costo finale. Le berline standard ancorano la fascia bassa dello spettro dei prezzi del Ring Taxi al Nürburgring, mentre macchine a disponibilità limitata come la GT3 RS o la GT2 RS si spingono nel territorio premium. La differenza di prezzo riflette sia il potenziale prestazionale dell'auto che la sua scarsità nella rotazione. Prenotare un modello specifico richiede un coordinamento anticipato e le scelte popolari si esauriscono con settimane di anticipo durante l'alta stagione. La disponibilità per chi si presenta senza prenotazione dipende da ciò che è in coda per quella sessione. Il giro in taxi sul Nordschleife differisce da un track day o da un giro cronometrato sia nella struttura assicurativa che nel ritmo operativo. I passeggeri firmano una liberatoria che riconosce il rischio intrinseco della guida ad alta velocità in circuito e la tariffa include la copertura di responsabilità civile verso terzi gestita dall'operatore della pista. Il pilota controlla ogni input - acceleratore, frenata, scelta della traiettoria - quindi l'intensità del giro dipende interamente dalla sua lettura delle condizioni e dal comfort del passeggero. La maggior parte dei piloti spinge abbastanza da dimostrare i cambi di pendenza del circuito, le creste cieche e le uscite in contropendenza senza sconfinare nell'aggressività di una dimostrazione. Il costo al minuto è superiore a quasi ogni altra esperienza motoristica per spettatori in Europa, ma la reputazione del Nordschleife e la scarsità di accesso pubblico a un circuito di questo calibro sostengono la domanda. Il giro dura solitamente tra i nove e gli undici minuti a seconda del traffico, del meteo e della capacità del veicolo, il che significa che i passeggeri pagano sia per l'intensità che per la durata concentrata. Gli appassionati lo considerano un giro di riferimento piuttosto che un intrattenimento casuale e molti ritornano più volte per provare auto diverse o stili di guida differenti attraverso lo stesso imperdonabile nastro d'asfalto.